München (ots)

Autofahrer müssen für Benzin an den Tankstellen mehr als in der Vorwoche bezahlen. Diesel hingegen wurde kräftig billiger. Laut aktueller Auswertung des ADAC kostet ein Liter Super E10 im Bundesdurchschnitt 1,410 Euro, das sind 0,7 Cent mehr als in der Vorwoche. Diesel verbilligte sich um 1,9 Cent auf 1,288 Euro je Liter.

Die mittlere Preisdifferenz zwischen beiden Sorten vergrößerte sich binnen zwei Wochen um über fünf Cent auf 12,2 Cent je Liter und liegt erstmals in diesem Jahr im zweistelligen Bereich. Zu berücksichtigen ist allerdings, dass der Unterschied bei der Steuerlast rund 22 Cent pro Liter beträgt.

Der ADAC empfiehlt Autofahrern, vor dem Tanken die Preise zu vergleichen. Wer die teilweise erheblichen Preisunterschiede zwischen verschiedenen Tankstellen und Tageszeiten nutzt, spart bares Geld und stärkt zudem den Wettbewerb zwischen den Anbietern. So tankt man nach einer aktuellen Auswertung des ADAC in der Regel am günstigsten zwischen 18 und 22 Uhr. Unkomplizierte und schnelle Hilfe bietet die Smartphone-App „ADAC Spritpreise“. Ausführliche Informationen zum Kraftstoffmarkt und aktuelle Preise gibt es auch unter www.adac.de/tanken.

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Quelle:
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Seit dem vergangenen Wochenende ist eine der zentralen Pipelines in Libyen blockiert, was mittlerweile die Ölproduktion des Landes auf 0,4 Millionen Barrel (á 159 Liter) pro Tag sinken hat lassen – noch im Dezember lag die Förderung bei 1,14 Millionen Barrel pro Tag. Sollte die Blockade weiter bestehen bleiben, könnte die Förderung noch weiter sinken, denn die Lagertanks werden so langsam voll, danach würde ein Produktionsstopp folgen.

Bislang kein Preisanstieg durch Libyen-Problematik

Trotz einer prognostizierten Tiefst-Produktionsmenge von 72.000 Barrel pro Tag bei einer anhaltenden Blockierung, sind die Preise bisher nicht angestiegen – eher im Gegenteil, sie sind im gestrigen Tagesverlauf gesunken. Eine ganz neue Situation würde sich ergeben, wenn diese politisch bedingten Blockade zu einem voll ausgewachsenen Bürgerkrieg eskalieren würde. Derzeit gibt es keine Anzeichen für eine solche Eskalation, wobei es aktuell auch keine Anzeichen für eine schnelle Konfliktlösung gibt.

Da geht bisher eine höhere Gefahr von der aktuellen Lage im Irak aus. Die Bevölkerung protestiert schon seit letztem Jahr gegen die Regierung. Der Irak ist der zweitgrößte Ölproduzent der OPEC – es stünde also erheblich mehr Rohöl auf dem Spiel als in Libyen.

Corona-Virus belastet die Börsen

In China ist eine neue Lungenkrankheit ausgebrochen – von Mensch zu Mensch übertragbar ist sie besonders gefährlich. Bisher sind vier Menschen daran gestorben, etlich sind infiziert – auch in den USA gibt es schon einen Fall. Die Kontrollen an Flughäfen sollen nun verschärft werden, um eine Epidemie wie bei dem SARS-Virus vorzubeugen, welches damals 800 Menschen das Leben kostete.

Dem Virus wird ein negativer Effekt auf die Reiseaktivität in China zugeschrieben, welcher zum Wochenende eigentlich zunehmen sollte. Am Samstag beginnt das chinesische neue Jahr – bei dem 15 Tage anhaltenden Fest reisen die Chinesen im Normalfall sehr viel. Eine geringere Reiseaktivität würde einen geringeren Ölverbrauch mit sich ziehen, was in der aktuellen Marktsituation die Preise weicher werden lässt. Experten rechnen mit einer erheblichen Reduzierung des weltweiten Ölbedarfs durch das Corona-Virus.

Ausblick

Somit ergibt sich eine aktuelle Preisprognose für den aktuellen Zeitpunkt von -0,40 bis -0,60 Euro pro 100 Liter Heizöl im Vergleich zu Dienstag Vormittag.

E-Fuels könnten eine gute Option für die Zukunft zu sein, dennoch hört man in den Medien kaum etwas davon. Was sind also diese E-Fuels und warum sind sie am Markt nicht stärker vertreten?

E-Fuels sind künstliche Kraftstoffe – also synthetisch erzeugte Kraftstoffe, die klimaneutral hergestellt werden können. Aus Wasser und Strom wird zunächst Wasserstoff erzeugt, aus welchem dann wiederum in Verbindung mit CO2 Methan hergestellt werden kann, was wie Erdgas als Kraftstoff dient. Und genau hier – bei der Herstellung – liegt auch der Vorteil für die Umwelt. Kommt der Strom aus erneuerbaren Energien, dann sind diese Kraftstoffe komplett klimaneutral.

Bildquelle: IWO – zukunftsheizen.de

Klarer Vorteil: Wasserstoff und alle auf Wasserstoff basierenden E-Fuels können praktisch ohne Mengenbegrenzung hergestellt werden und im Vergleich zu herkömmlichem Benzin und Diesel recht sauber verbrannt werden. Im Gegensatz zu anderen Ansätzen, synthetische Stoffe herzustellen: Forscher hatten zunächst untersucht, ob sich aus nachwachsenden Rohstoffen wie Mais, Raps, Weizen und Palmöl Kraftstoffe für Otto- und Dieselmotoren erzeugen lassen. Die Umweltprobleme des Anbaus der benötigten Rohstoffe für eine solche Herangehensweise wären enorm.

Der Vorteil im Vergleich zur Elektromobilität liegt klar darin, dass die bestehende Infrastruktur an Fahrzeugen und Tankstellen komplett aufrechterhalten bleiben kann. Auch sind E-Fuels sehr vielseitig einsetzbar. Nicht nur in Kraftfahrzeugen und Ölheizungen können sie genutzt werden, sondern auch in Flugzeugen und Schiffen.

Flüssige Energieträger, die komplett wie ihre fossilen Vorgänger funktionieren, könnten der Schlüssel zum Erreichen von Klimazielen sein. Die synthetischen Kraftstoffe könnten ohne Umrüstung in die Infrastruktur implementiert werden und dabei die fossilen Brennstoffe komplett ersetzen. Großer Nachteil ist, dass durch diese Umwandlung sehr viel Energie verloren geht – nur 13 % der aufgewendeten Energie bleiben erhalten. Dadurch müsste sehr viel mehr erneuerbarer Strom zur Verfügung stehen, als bisher auf dem Markt ist.

Experten zufolge ist das der Grund, warum man derzeit von einer Umstellung von Kraftstoff auf E-Fuels im Straßenverkehr absieht. Erstrebenswerter sei die Nutzung wohl eher im Luft- und Schiffsverkehr, bei denen eine Elektrifizierung nur schwer möglich ist.

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